科技日报讯 （记者金凤 通讯员蔡华 李梦竹）8月20日，跟着大桥海宇1000吨吊船和稳强3号1300吨吊船的平稳松钩钢围堰第一节精确吊装就位，由中铁大桥局承建的国际在建的最大跨度公铁两用无砟轨迹斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥制造获得重大进展。

  崇启公铁长江大桥作为国际上在建的最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥，是上海至南京至合肥高铁要点控制性工程，由沪杭客专公司制造办理，中铁大桥局施工。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其结构为双层安置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；基层是时速350公里的双线公里的双线号主墩钢围堰规划为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米、宽47.45米、高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层高楼。其共分为4节运送和装置。本次下放装置的是底节和第2节。

  钢围堰在江苏熔盛重工制造完成后，通过载重达1.6万吨的自航式甲板货船“金马881号”，从熔盛重工顺流而下，通过119公里的水上运送，抵达指定桥位吊装下放。“钢围堰是在深水中制造水利工程时制造的围护结构，它能预防水和土进入建筑方位，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。

  4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬同步性要求高、对位精度要求严、难度大等特色。4号主墩处于长江入海口，这儿不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大。

  上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展，推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大意义。