6月20日，河北沧州黄骅市，在4小时“天窗期”内，我国重要煤运通道——朔黄铁路成功完结首孔预应力混凝土T梁的“换、运、架”悉数作业，标志着国际首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”正式投用。

　　这也是国际初次在运营铁路不断线、不断运的情况下，完结对既有桥梁的替换作业，完结“即换即通车”，填补了国际铁路职业整孔换梁施工、“天窗期”完结线上作业的技能空白，为我国既有铁路的快速维养与快速迭代，供给了安全可靠的配备与成套技能保证。

　　铁路职业是国民经济的基础性、支柱性、战略性工业。最新多个方面数据显现，到2022年末，全国铁路经营路程已到达15.5万公里。但是，我国既有运营铁路线特别是普速铁路，建成运营已达半个世纪以上，其间超越40%的铁路桥梁运用年数的约束达30年以上，换梁需求非常火急。

　　“现在铁路通用换梁技能首要为台架横移换梁、龙门吊换梁等方法，完结施工需求长期断线、改线，对既有铁路行车安排和运营安全形成影响，且不可以满意高墩、杂乱地势地貌、无施工台架及作业场所等特别情况下的换梁使命。”中铁第五勘测规划院集团有限公司（简称铁五院）换梁项目负责人吴敬蓬说。

　　为打破现有换梁施行工程技能的约束，2019年头，铁五院和朔黄铁路公司联合发动国际首台换运架一体机——“太行号”研发，历时4年多的规划、研发及实验，到达既定目标。

　　在换梁现场，只见“太行号”搭载着带有道砟及轨排的整孔新梁，在天窗点敞开后，由接近站区编组联运至待换桥位，完结系统转化后，将既有梁整孔提起装车，架起新梁并精调到位，线路康复后换运架一体机运送旧梁离场。换梁后的线路经大机捣固，敏捷康复运营通车。

　　吴敬蓬和记者说，“太行号”采用了“两车夹一机”的编组运转方法，一起创始“收折式”规划理念，具有“整机换、运”的姿势快速转化功用，折叠状况满意铁路运送要求，无需施工征地；施工不受周围环境的影响，无需对接触网等隶属设备进行迁改，适用于各种杂乱工况下的换梁作业。换梁工序及施行工程人员大幅度削减，全体换梁功率较传统工法提高2.5倍，真实的完结即换即通车。

　　“此次立异换梁配备、提高换梁功率，降低了在经营线施工对动力大动脉的影响。”国家动力集团朔黄铁路公司副总经理于国旺说。

　　朔黄铁路西起山西朔州站，东至我国煤运“第一大出海口”河北沧州黄骅港，是我国西煤东运的重要通道，也是黄骅港首要的铁路集疏运通道。作为西煤东运第二大通道和黄骅港的重要进出港通道，到现在，朔黄铁路已累计运送煤炭超越44亿吨，超越7年完结安全开行两万吨重载列车，为动力安全安稳供给供给了有力保证。