进入暑运以来，铁路客流持续高位运行。今天是末伏，高温或是降雨后气温骤然回升，高铁线路轨道板的稳定性会受一定的影响，甚至会出现胀板等“中暑”情况，普速线路钢轨也容易变形。什么是“胀板”现象？北京铁路又是如何“防胀”，保证铁路运行安全稳定的呢？

　　对于普速线路来说，钢轨由其下方的石子提供支撑力，当遇到持续的高温天气，由于热胀冷缩原理，普速线路钢轨会受到高温产生的应力发生形变和位移。

　　暑运期间，铁路职工经常对钢轨下方的石子进行捣固，让石子与地面和钢轨接触更紧实，钢轨受到的温应力就能通过石子进行释放，有很大效果预防钢轨出现过大形变和位移，消除列车安全运作的隐患。

　　据了解，高铁线路钢轨下方是用混凝土、沥青混合料等浇筑而成的一块块水泥板，能够给钢轨提供更稳定的支撑。建设之初，高铁线路的钢轨就已经牢牢固定在这些水泥板上，而高温产生的应力会作用在钢轨下方这一块块水泥板上。

　　水泥板由两层构成，上面一层与钢轨非间接接触，叫做轨道板，另外一层位于轨道板下方，叫做砂浆层。三伏天，暴晒后的水泥板表面温度能够逼近70摄氏度，轨道板和砂浆层就像“夹心饼干”一样，在高温应力向内挤压作用下，上层的“饼干”和中间的“果酱”间会出现缝隙，对钢轨的支撑力变差，高铁列车在这样的轨道上运行就会出现不平稳的情况。

　　钢轨下方的一块块水泥板之间也有接缝，当受到很强的高温应力时，接缝处的水泥板就会拱起，这是所谓的“胀板”现象。“胀板”情况严重时，可能会剐蹭高铁列车，如果应力过大，轨道板被破坏，掉落的水泥块也有一定的可能击打高铁列车，对车体造成损伤，影响其安全运行。

　　为防止夏季高温天气出现胀板等“中暑”情况，暑运期间，中国铁路北京局北京高铁工务段一直在为高铁线路寻找“避暑凉策”。

　　任勃是中国铁路北京局北京高铁工务段线路技术科工程师，他一边展示京广高铁重点路基区段的轨道检测图形，一边介绍：“如果图中的曲线变化趋势跟基准数据之间的差距超过1毫米，我们就需要纳入预警，安排人员在最近的天窗到现场复核，确定有病害就组织进行针对性调整。”据了解，所谓“天窗”，指的是列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。

　　中国铁路北京局北京高铁工务段线路技术科科长武建新和记者说，今年，铁路部门在京广高铁、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路组织并且开展轨道板加固、板间接缝及支承层修复施工，全方面提升了线路设备强度，夏季高铁线路防胀工作所承受的压力得到了有效缓解。

　　为全面做好高铁线路“消暑”工作，北京高铁工务段还安排专人对线路运用数据和曲线进行监测分析，每日测量轨道板温度。根据对轨道板排查情况，组织专人进行现场复核，明确病害情况和工作量，确保维护调整工作精准高效。此外，北京高铁工务段提前备足了各类防胀应急备品材料，并定时进行检查、保养、补充，全力以赴确保暑运期间高铁运行安全平稳。