北京商报讯（记者 方彬楠）6月15日，国内结构最高、跨度最宽、顶进难度最大的穿铁立交桥——大礼路下穿京九铁路立交桥工程顺利打通结点，京九铁路上、下行线公里/每小时，标志着大礼路工程向着竣工任务又迈进了坚实的一步。

  据了解，大礼路工程是保障北京大兴国际机场运营畅通的重点配套工程，是联通临空经济区东西片区、大兴国际机场、商务区、综保区的重要城市主干道。大礼路道路及综合管廊下穿京九铁路立交工程，作为大礼路项目施工的重要节点之一，包含市政交通框架桥、综合管廊框架桥和雨水方沟框架桥三座顶进立交桥。该节点工程包含的三个框架桥中，框架桥结构采用五孔连体式框架结构，长30.24米，宽57米，中间孔为远期轨道交通预留，不仅降低了后期轨道交通建设的难度、风险及投资, 还减少了二次建设对环境、交通、景观等的影响；综合管廊结构采用一孔式框架结构，长29.74米，宽21.7米；雨水方沟框架桥采用一孔式框架结构，长29.74米，宽15.67米。整体框架桥结构总高达10米，总宽达95.3米，最长顶程达到88.1米，三座框架桥间距仅有50公分。

  北京新航城控股有限公司相关负责的人介绍，箱涵顶进下穿京九铁路，涉及铁路设备大范围迁改，施工面临着交通压力大、安全风险高、施工难度强的挑战。既要保证京九铁路正常运行又要满足顶进工期需要，对框架桥施工的精度和安全性提出了极高的要求。为此，北京新航城控股有限公司、北京铁路局集团公司、中铁二十四局集团有限公司北京公司和中铁五院精心策划、细心组织，采用分体设计、整体加固、一体防护、同步开挖、交错顶进、分体控制的实施工程的方案进行实施工程，确保框架桥顺利顶进就位。

  中铁二十四局相关负责的人介绍，为了能够更好的保证实施工程质量和工期进度，减少资产金额的投入，降低能源、材料的消耗，工程采用多项新技术、新工艺。BIM技术及三维动画模拟施工，保证实施工程质量；大跨度箱涵智能顶进技术，通过监测基底摩阻力来精确配置千斤顶顶力及数量，避免了顶力的浪费，节约了施工资源。

  大礼路下穿京九铁路立交桥工程的圆满完成，将成为大礼路全线贯通和北京大兴机场临空经济区联络线路网顺利建成的重要保障，对疏解北京非首都功能、优化京津冀世界级城市群发展格局、促进区域全面协调可持续发展具备极其重大意义，对北京大兴机场临空经济区腾飞起到强有力支撑。未来，在习的决策指引下，北京大兴机场临空经济区必将成为全世界临空经济区4.0模式新典范，京津冀融合创新动力源。（图片来自：大兴区委宣传部）