恰巧，今日在一起的朋友开的是小鹏轿车。开端我并没有多留意。当朋友打哈欠时，车上的显示屏提示音：你困了吗？

  上一年，小鹏G3向车主端推送了严重OTA晋级，并宣称新体系可以在必定程度上完结2.5级主动驾驭。

  现在市面上搭载大部分疲惫提示体系，例如群众的MKE智能疲惫监测体系，奔驰的留意力辅佐体系，都是经过查验测验司机的驾驭行为是否异于平常来判别是否疲惫驾驭。

  小鹏轿车供给的AI视觉解决计划可能将部分危险驾驭的提示进行前置，即在驾驭员的行为动作变形之前，经过打哈欠、不专注看路的视觉表征，判别驾驭员是否有疲惫、分心的状况呈现并进行提示，以此来下降事端危险。鄙人一次的OTA中，小鹏轿车将考虑驾驭行为和视觉计划，判别方法会更为丰厚和多元。

  在交通拥堵路段下可激活交通拥堵辅佐，它将依据前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头号硬件，继续监测车道线的方位，并经过主动操控方向盘以协助驾驭员将车辆保持在车道中心行进。

  在ICA智能巡航辅佐体系发动状况下，如ALC主动变道辅佐设置为默许发动，车主可经过敞开转向灯激活ALC，ALC将经过前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头号传感器，继续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的状况，在确保安全的状况下主动完结变道。

  小鹏XPILOT 2.5搭载了20个传感器，分别为3个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头，可以彻底满意L2.5无人驾驭的数据收集需求。

  当驾驭员在行车过程中呈现长期回头与人攀谈、垂头看手机等留意力不在路面上的状况时，会触发分心预警。疲惫预警则是经过多种生理特征交融来完成的，如长期闭眼、打哈欠等。

  因为司机长间隔驾驭，疲惫驾驭也是客车、卡车引发事端的重要原因，轿车智能辅佐驾驭体系被业界公认为当时最卓有成效的解决方法。

  在这个范畴，光谷企业极目智能做到了商用车驾驭辅佐范畴市场占有率全国榜首。

  当“车”与前车就要追尾时，警报器宣布警报；没有打转向灯，“车”却偏移车道，警报器会响起；工作人员闭上眼睛、低下头，佯装打瞌睡时，尖利的警报声再度响起。

  多个摄像头遍及车身及车内，会实时监测车外路途元素及车内驾驭员状况，包含车道、车辆、行人、限速标志、驾驭员疲惫分心等，比方会依据车速和车距等，计算出与前车的磕碰时刻，及时宣布预警。

  比方遇到前方有行人时，极目对方针行人的最大检测间隔超越100米，已远超国家技术规范的规范要求；再比方跟车时避免追尾，能在最短的时刻里得出最准确的成果，以此来完成报警的最高精度，给足司机反应时刻。

  更重要的是要让车辆智能状况安稳。辅佐驾驭触及安全，体系有必要安稳不卡顿。经过自测以及向客户收集驾驭数据，不断打补丁，让体系保持安稳运转。