下关站至白云亭站区间完结双线贯穿，钟阜路站至四平路站区间盾构正稳步掘进，南京站至中心门站盾构机正在穿过地铁站台层。进入5月，南京地铁9号线条盾构地道顺畅贯穿。

  在地铁9号线下关站至白云亭站区间，接纳井内工人正在进行盾构机撤除作业，标志着区间双线盾构地道正式贯穿。跟着构件的撤除和吊运离场，区间地道将进入到内部机电装置和装修装修阶段。

  中建八局地铁九号线项目总工邓向振介绍，区间地道自下关站始发至白云亭站接纳，沿热河南路向南铺设。该区域属长江漫滩淤泥质地层，在这样的地层里盾构，好像“刀子切豆腐”。通过各方尽力，地道顺畅完结贯穿，估计6月就可以完结盾构机撤除吊离作业，为下一步施工创造条件。

  在3号线南京站地铁站台，一堵墙之后,9号线盾构机正在地道内慢慢前行。“9号线南京站地铁站穿行空间是建造3号线时预留站区，建成后将完结2条地铁线无缝换乘。”中建八局南中盾构区间(南京站至中心门站)出产司理郑潮潮向记者介绍。因为盾构区地层有软泥也有岩石，为盾构机装备了复合型刀盘。站台左边盾构机估计近期顶推到位，随后再进行站台右侧盾构机顶推。

  到现在,9号线一标段红山路站、钟阜路站、下关站、白云亭站4座车站完结封顶，盾构已完结10条地道贯穿，剩下区间地道正在赶紧推动。

  在红山南路旁的9号线栋归纳楼已完结封顶。与传统车辆段施工不同,这儿在国内初次使用了预制清水混凝土外墙挂板。

  从外观上看，整个修建外立面，由一块块预制结构板材拼接而成。现在国内车辆段修建外立面，大多选用惯例做法，即真石漆、干挂铝板、干挂石材、玻璃幕墙等工艺。中建八局9号线一工区现场负责人快乐勇介绍，这种传统工艺存在施工工序多、工期长、物料耗费多、修建废物多等缺陷。

  9号线曹后村车辆段挑选预制清水混凝土外墙挂板，省去了多道程序。墙板在工厂预制，现场组装好像拼积木一般，时刻缩短。现场干法作业，减少了对环境影响，外表无需剩余装修，节省了很多修建材料。这样的制品挂板，具有围护、防火、保温、隔声、装修等功能，完结了安装化和低碳化。

  9号线施工全套工艺流程中，技术立异使用已成为常态。在地下，盾构机慢慢推动，盾构工区总工程师雷本建通过盾构云渠道实时监测盾构掘进速度，刀盘转速、土仓压力、推力、注浆量等重要参数在渠道上实时改变。这是中建八局自主研制的数字盾构施工办理体系，完结了对盾构施工“全程监控、精准调度、大数据集成、设备和配件精细化办理”。

  项目的顺畅开展离不开南京地铁9号线建造各方慢慢地添加底层党建，认为民初心共建“党建同心圆”,保证这一严重民生工程提前服务南京广阔市民。

  在南京地铁9号线项目一角，来自各共建方党支部的青年职工正在展开联合党课。这儿既是青年学习点也是工会作业站。

  “地铁9号线项目作为民生工程，通过南京市河西、下关等多个城区，顺畅保证工程建造,服务南京市区交通民生出行，是参建各方的共同方针。”项目党支部书记冯敏介绍，开工至今，项目党支部累计展开各项党建联建活动30余次。从党课同上、活动同开慢慢地开展到难题共商、办法同享。针对施工全套工艺流程中的国本关注点、办理难点、技术立异点，构成六方党建联建作业会机制，“党建同心圆”助推项目高效建造，跑出“加速度”。到现在，项目累计授权专利20项(其间创造3项)，省级工法4项，QC(质量办理)效果9项。参加完结的一项施行工程技术研究取得江苏省归纳交通运输学会科技奖二等奖。

  南京地铁9号线一期工程起于红山新城站，总算江苏大剧院宪法广场站，线千米，全为地下线座。线路是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄片区的一条重要局域线，建成后对河西新城开展和下关片区晋级改造具有极端严重意义。